{"id":762,"date":"2021-08-04T10:23:00","date_gmt":"2021-08-04T08:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/musee-tudor.lu\/?page_id=762"},"modified":"2021-10-23T17:21:43","modified_gmt":"2021-10-23T15:21:43","slug":"seine-leidenschaft-fuer-elektrizitaet","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/musee-tudor.lu\/fr\/seine-leidenschaft-fuer-elektrizitaet\/","title":{"rendered":"Sa passion pour l'\u00e9lectricit\u00e9"},"content":{"rendered":"

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Seine Leidenschaft f\u00fcr Elektrizit\u00e4t<\/h4>\n
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D<\/span><\/span>ie damals schon ausgepr\u00e4gte Leidenschaft von Henri Tudor f\u00fcr Elektrizit\u00e4t kommt vermutlich von seinem Physikprofessor Ernest Rousseau, aber auch von seinem Vetter Nikolaus Josef Schalkenbach.
Die Innovationen im Bereich der Elektrotechnik und die internationale Elektrizit\u00e4t-Ausstellung in Paris (1881) haben diese Neigung wahrscheinlich verst\u00e4rkt. Es gibt jedoch keine Belege daf\u00fcr, dass Henri Tudor diese Ausstellung besucht hat.<\/p>\n

Zur\u00fcck in Rosport, schlie\u00dft sich Henri in jedem Fall mit seinem Bruder Hubert und seinem Vetter Nikolaus zusammen, um im Bereich der Elektrizit\u00e4t zu experimentieren:
Er erfindet die Elektrode nach dem tudorschen Prinzip und ver\u00e4ndert den Blei-Akkumulator damit dergestalt, dass er zum ersten Mal technisch und wirtschaftlich verwertbar wird.<\/p>\n

Im Jahre 1891 heiratet er Marie-Madeleine Pescatore, mit der er drei Kinder bekommt: Anne, Marie-Antoinette und John. Das Haus der Familie, das er in der N\u00e4he des Irminenhofes bauen l\u00e4sst, wird wegen seiner Gr\u00f6\u00dfe und seines englischen Stils von den Einwohnern von Rosport \u201ed\u2019neit Schlass\u201c genannt.<\/p>\n

Henri Tudor stirbt 1928 an den Folgen einer Bleivergiftung<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Die Anf\u00e4nge<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Henri Tudor hat seine ersten Experimente mit der Unterst\u00fctzung seines Bruders Hubert und seines Vetters Nikolaus Josef Schalkenbach w\u00e4hrend der Semesterferien gemacht. Um 1881 schlie\u00dft er einen Gramme-Generator an die v\u00e4terliche Wasserm\u00fchle an und erzeugt damit elektrischen Strom. Um die Spannung zu stabilisieren und den schwankenden Bedarf auszugleichen, schaltet Henri seine selbst konstruierten Akkumulatoren im Stromkreis dazu. Im Oktober 1882 ist der Irminenhof somit eines der ersten privaten H\u00e4user in Europa, das mit Elektrizit\u00e4t versorgt ist.<\/p>\n<\/div>\n

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Ein Kraftwerk in der Abtei Echternach<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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I<\/span><\/span>m Jahre 1886 bietet Tudor der Stadt Echternach an, die Petroleumlaternen durch eine elektrische Beleuchtung zu ersetzen.<\/span>
Nachdem die Bedenken ausger\u00e4umt sind, das Tudorsche System k\u00f6nne in einer gr\u00f6\u00dferen Stadt nicht so gut funktionieren wie im Irminenhof, nimmt die Gemeinde den Entwurf an. Ende 1886 ist in der Abtei von Echternach ein Kraftwerk f\u00fcr die stabile und konstante Beleuchtung eingerichtet und die Stadt kann die neue Technologie nutzen.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Zu Beginn seiner industriellen T\u00e4tigkeit schlie\u00dft sich Tudor mit Adolph M\u00fcller zusammen. Dieser Handelsvertreter wird im Jahre 1887 Vertreter der Br\u00fcder Tudor in Deutschland. Ein Jahr sp\u00e4ter schlie\u00dft er ein Abkommen mit den Tudor-Br\u00fcdern und erh\u00e4lt das exklusive Recht, Tudor-Akkumulatoren in Deutschland, Zentral- und Osteuropa sowie Skandinavien herzustellen und zu verkaufen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Bereits nach kurzer Zeit muss Tudor einen zweiten Dampfkessel einbauen, um die Leistung des Stromnetzes zu erh\u00f6hen und so mehr private H\u00e4user anschlie\u00dfen zu k\u00f6nnen. Die Beleuchtung von Echternach \u00fcberrascht und inspiriert das Ausland, und viele St\u00e4dte \u2013 insbesondere in Belgien \u2013 wollen Verbindung zu Tudor aufnehmen. Dieser gr\u00fcndet die Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme Belge pour l\u2019Eclairage Public par l\u2019Electricit\u00e9, um seine Aktivit\u00e4ten in Belgien zu erleichtern.<\/span><\/p>\n

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Elektrische Anlagen f\u00fcr die Stromversorgung<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

B<\/span><\/span>ei der Weltausstellung in Lyon (1894) stellt Henri Tudor, in Zusammenarbeit mit dem Hause Lombard-G\u00e9rin, eine elektrische Station vor, die auf einem Dynamo und einer Batterie aufbaut und 500 Lampen mit 10 Kerzen (150A bei 115V) w\u00e4hrend vier Stunden zum Leuchten bringt. Ein Gasmotor treibt dabei den Dynamo an, der den Strom f\u00fcr den Tudor-Akku und f\u00fcr das Netz liefert. Wenn der Dynamo nicht gen\u00fcgend Strom erzeugt, um den Bedarf zu decken, springt die Tudor-Batterie automatisch ein. Wenn hingegen die Nachfrage sinkt, kann der Gasmotor ausgeschaltet werden und die Batterie liefert ganz kurz weiter Strom bzw. der Generator liefert die Leistung. Dieses System hat jedoch einen Nachteil: obwohl selten erforderlich, bedingen Akku-Reparaturen Schwei\u00dfarbeiten und sind daher schwierig instand zu halten.<\/span><\/p>\n

Ziemlich schnell verliert Henri Tudor sein Interesse an elektrischen Anlagen und widmet sich vollst\u00e4ndig der Herstellung und stetigen Weiterentwicklung der Blei-Akkumulatoren. Bereits 1889 beschweren sich viele Arbeiter der Fabrik Tudor Br\u00fcder und Schalkenbach, dass sie nicht die Technologie nutzen zu k\u00f6nnen, die sie selber herstellen \u2013 aber es wird noch bis zum Jahr 1901 dauern, ehe auch Rosport eine \u00f6ffentliche elektrische Beleuchtung erh\u00e4lt.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.9.9″ _module_preset=“default“ custom_margin=“28px|||||“ custom_padding=“||52px|||“][et_pb_row _builder_version=“4.9.9″ _module_preset=“default“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.9.9″ _module_preset=“default“][et_pb_text _builder_version=“4.9.9″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n

Das „Energy-Car“<\/span><\/h4>\n

Im Jahre 1905 pr\u00e4sentieren die Br\u00fcder Tudor bei der Weltausstellung in L\u00fcttich den so genannten \u201cEnergy-Car\u201d. Dieser Wagen sollte jene Gegenden mit Strom versorgen, die nicht mit an das Elektrizit\u00e4tsnetz angeschlossen waren. Der Wagen enth\u00e4lt einen Benzin-Motor, der \u00fcber eine elastische Kupplung mit einem Elektromotor verbunden ist. Die angeschlossenen Akkumulatoren speichern die \u00fcbersch\u00fcssige Energie, die sie bei Bedarf wieder abgeben. Der Energy-Car kann genau wie seine \u201eVerwandte\u201c, die so genannte Lokomobile, landwirtschaftliche Maschinen antreiben, ist dabei aber leichter und effizienter. Obwohl ein technologischer Fortschritt, hat der Energy-Car keinen kommerziellen Erfolg.<\/p>\n

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Im Jahre 1908 ist Henri Tudor auch vor dem Hintergrund dieses Flops gezwungen, sein Werk in Rosport zu schlie\u00dfen. Die kleine Fabrik liegt zudem weit abseits der gro\u00dfen St\u00e4dte und kann die Nachfrage nicht mehr befriedigen. Die hohen Z\u00f6lle f\u00fcr die Einfuhr von Blei ebenso wie f\u00fcr die Ausfuhr von Akkumulatoren belasten die Ertragskraft des Unternehmens, weshalb die Produktion in das 1901 gegr\u00fcndete Werk von Florival in Belgien verlagert wird.<\/p>\n

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